La fermeture de la voie navigable a entravé la navigation
Le fleuve Mississippi est à son niveau le plus bas depuis une décennie en raison d'une grave sécheresse dans le Midwest.Cette voie navigable vitale est fermée à la circulation des barges à une période critique de l'année pour les cultures américaines.
Vendredi, 144 navires et 2 253 barges étaient alignés en raison de la fermeture, a rapporté la Garde côtière.Le manque d'eau a également provoqué l'échouement de huit barges la semaine dernière.
Le rapport prévoyait que les liaisons aériennes ne reprendraient pas avant le 14 octobre au plus tôt.
La crise fait écho à la chute dramatique du Rhin en Allemagne en août.
Les usines le long du Rhin dépendent fortement des barges pour le transport.Depuis le 12 août, le niveau d'eau dans le cours moyen du Rhin est tombé en dessous de 40 cm, voire plus bas dans certains cas, provoquant de graves perturbations du transport par voie navigable en Allemagne.
Le fleuve Mississippi, une voie navigable américaine vitale, transporte également des produits vitaux entre le cœur de l'Amérique et la côte du golfe.
Les experts s'attendent à ce que la situation s'aggrave au cours de la semaine à venir, sans aucun signe de soulagement, les barges étant bloquées et le trafic de transport étant bloqué.
Il est entendu que le fleuve Mississippi est le quatrième plus long fleuve du monde et le plus grand fleuve des États-Unis, avec une longueur totale de plus de 6,000 kilomètres. Son bassin représente 41% de la superficie locale des États-Unis et traverse 31 États des États-Unis. C'est aussi l'une des voies navigables commerciales les plus fréquentées au monde.
À l'heure actuelle, le transport par voies navigables intérieures reste le principal mode de transport de marchandises aux États-Unis, en particulier pour les produits agricoles.
Selon le Bureau of Transportation Statistics, environ 5 % de toutes les marchandises aux États-Unis, en poids et en distance parcourue, sont transportées par des barges fluviales.Les chargeurs ont peu d'alternatives abordables aux barges fluviales.
La vallée du Mississippi est responsable de 92 % des exportations agricoles du pays, en particulier pendant la période des récoltes.La voie navigable est une artère majeure pour les exportations de cultures américaines et les expéditions de marchandises. Le pétrole, les engrais et l'acier importé traversent également certaines parties de la voie navigable.
Ingram Barges, le plus grand exploitant de barges aux États-Unis, a récemment déclaré à ses clients qu'il ne serait pas en mesure de livrer les marchandises à temps en raison d'un cas de force majeure sur les expéditions de fret, car les faibles niveaux d'eau perturbaient les opérations normales sur les rivières.
Le blocus a contraint les entreprises à trouver d'autres moyens de transporter des marchandises, telles que les métaux, les produits agricoles et les engrais, tandis que certaines ont retardé les chargements de barges prévus jusqu'à ce que les conditions s'améliorent.Les expéditeurs ont vu les coûts du rail et du camionnage augmenter.
La capacité des barges a chuté et les taux de fret ont grimpé en flèche
Les chaînes d'approvisionnement américaines ont du mal à se remettre des perturbations depuis le début de l'épidémie il y a deux ans et demi, et les ports de la côte ouest, un port clé pour le transport des marchandises, restent obstrués.La fermeture de ce corridor vital a entraîné une nouvelle détérioration d'une chaîne d'approvisionnement déjà en difficulté.
Même lorsque le fleuve Mississippi reprendra le trafic, les barges transporteront 20% de marchandises en moins que la normale pour éviter de naviguer trop profondément dans l'eau.Comme la voie navigable est plus étroite, pas plus de 25 barges peuvent passer à la fois, au lieu des 30 à 40 barges habituelles à la fois.
Mike Seyfert, PDG de la National Food and Feed Association, a déclaré que la capacité totale des barges sur le Mississippi avait également été réduite d'environ 50% avant la récente fermeture complète en raison de moins de barges par voyage et de moins de charges par barge.
Cela a fait monter en flèche les tarifs que les expéditeurs paient.Les tarifs des barges ont atteint 49,88 dollars la tonne mardi, en hausse de près de 50% par rapport à il y a un an et le plus élevé jamais enregistré, selon le dernier rapport du gouvernement.
Le département américain de l'Agriculture a choqué les marchés à la fin du mois de septembre lorsqu'il a annoncé des approvisionnements américains en blé et en maïs inférieurs aux attentes et des stocks de soja supérieurs aux attentes.
La sécheresse a fait grimper les tarifs des barges, rendant le maïs aux États-Unis exceptionnellement cher.Des prix plus élevés et des approvisionnements réduits pourraient inciter l'USDA à revoir à la baisse ses prévisions concernant les exportations américaines.Les stocks étant toujours serrés, toute réduction du rendement ou de la taille des récoltes entraînera une volatilité du marché.
